第一百零七章 看似庞杂的操作系统（1/3）

傍晚，火车站流如注。白云市是一个不大不小的中转站。从火车上下来的很多乘客能选择的便是长途客车，从早上6点钟开始，到晚上8点钟，每个小时发出去的各线路的私家车平均50多辆，一半以上是在范见手上控的。分布在很多的停车场，有的停车场是很隐秘的，其实，无论多隐秘都没有关系，三个火车站点、两个公家汽车站的外面、有客的地方都有范见手下拉客的，拉客的自己拥有通工具，摩托车、敞篷的摩的，面包车，不一而足。他们会通过电话了解到客该送到哪个停车场。

在这个生意中，有个不成文的规矩，在火车站和有客的地方，客先捡着范见手下拉客的拉，他们拉够了，别才可以下手，或者，拉客的才会往别的车里送，对于拉客的来说，只要是送客出去，便有提成，钱是从车票里出来的。而且是一班车一班车地结账，即使拉客的想晚点取也不成，因为范见这边规定很死，两个小时买票员和调度员便会换岗一次，换岗前必须把钱全部结清楚。范见和私家车主的易更是一次一清，就是分成，淡季的时候，发走一辆车可以拿到7成甚至更多，因为那些外地来的私家车，如果没有范见的帮助可能空车返回。范见能即使提成多了一些，那么发出去的车，至少能赚到油钱。在旺季的时候，他们会相应调整比例，旺季的时候，比例可以调整成五五或者四六，也就是说范见分成最低的时候是拿到四。

做这样的生意也不是无本的。停车场是要租用的，而且要租用很多的停车场。关系也是要沟通的，上上下下少了哪样也不行，私家车总是会有超员或者这样哪样的问题，这一切全靠范见的手下打理，在一些必要的时候，至少有3、4辆的小车一直为护送长途车出城忙碌，另外还有一些小型的客车会被临时征用。比如说超员的时候，私家车主是愿意超员的，那些的车费基本是纯利润，那么在过关卡的时候，只能靠范见这边的力量，在30公里外，把超员的客疏散、护送过关，再集中在大客上继续前行。

范见的这种经营也的确给外地的私家车主带来了很多的方便。一般的况，外地来的车，难免有这样那样的问题，在白云市生地不熟的，如果单独行动，那么，要么去公家的车场叫更昂贵的停车费，而且发车的时间也无法自己想象，只能等调度的安排，经过窗一买票，票价不仅比范见这边高很多，而且绝对不可以超员。就这样客源也非常没有保障，这个道理有绕回来，这行的都知道，客是先拣范见这边的。在公家的停车场有时候等客会等